收割低端市场，既渴望，又纠结。编者按：本文来自「
未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。
五菱宏光MINI EV 来源：上汽通用五菱
作者 | 张一
编辑 | 周游
特斯拉Model 3在国内新能源市场的“一哥”地位遭到了挑战。
乘联会统计数据显示，2020年8月，特斯拉Model 3销量达到11811辆，虽然仍高居新能源乘用车榜单第一名，但紧随其后的宏光MINI EV销量达到9150辆，空降第二名。
2020年8月新能源乘用车销量排名 来源：乘联会
因统计渠道和方式存在差异，乘联会数据和企业公布的销量数据有所出入。上汽通用五菱官方销量数据显示，旗下新能源产品8月销量同比增长110%，攀升至1.83万辆。其中，宏光MINI EV 8月贡献了1.5万辆的销量成绩，成为全球销量最快破万的小型新能源车。
按照这个数据看，8月份宏光MINI EV已经超越了特斯拉Model 3，成为新能源乘用车细分领域最畅销的车型。值得注意的是，宏光MINI EV 7月24日才正式上市，8月是其第一个完整销售自然月，堪称8月新能源车市最大黑马。
宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌首款四座新能源车。在订单量突破1.6万辆的6月15日，上汽通用五菱召开宏光MINI EV产能每月2万辆的拉升专项会议，要求全体系全力以赴，快速拉升产能。
截至8月13日，这款A00级电动车的预售订单已突破5万辆。据乘联会预测，宏光MINI EV和特斯拉Model 3或将成为2020年新能源乘用车双冠军车型。
登陆成都车展的五菱宏光MINI EV 来源：上汽通用五菱官方
起售价2.88万元的“黑马小车”
宏光MINI EV靠销量强势出圈，和它的定位及定价有很大的关系。
早在2017年，上汽通用五菱便将目光瞄准了A00级纯电动汽车市场，随后推出宝骏e100、e200短途代步车。通过和地方政府合作，借助政府补贴、停车充电、行驶路权等多重便利，这两款车迅速在柳州铺开市场，并成为街头一道“景观”，但这样的优势也仅限于区域市场。
不满足的五菱推出了宏光MINI EV。这款车整车尺寸为2917/1493/1621mm，身材娇小，共推出了三个版本，正式售价2.88万-3.88万元，NEDC续航有170km和120km两种版本。
第一电动调查数据显示，59%的人关注五菱宏光MINI EV，最初是被2万多元的起售价吸引。这款车是国内首个价格下探至3万元以下的新能源汽车，在同级车辆中性价比很高。
新时代证券研究所统计的在售A00级新能源汽车车型中，宏光MINI EV是价格最低的车型，预售价为2.98万-3.88万元（官方正式指导价2.88万-3.88万元），续航里程120公里-170公里。而北汽EV2官方指导价为3.7万-4.1万元，续航里程在80公里-103公里；排在第三位的北斗星EC100，官方指导价区间为4.58万-4.98万元，续航里程仅100公里。
来源：新时代证券研究所
宏光MINI EV瞄准的，是原本属于低速电动车的市场。
根据国家相关部委的界定，低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平不高，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括但不局限于“老年代步车”。
据高工产业研究院（GGII）统计，2013年至2018年的6年间，全国低速电动车销量始终保持高速增长状态。截至2019年年底，全国低速电动汽车全年销量规模约为120万辆，市场保有量超500万辆。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，三四线城市和农村有可能形成千万辆级的小型经济型电动汽车市场。
定价低廉的宏光MINI EV赶上了政策的“东风”。2020年7月，工业和信息化部等三部门共同印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，促进农村地区新能源汽车的推广应用。其中上汽通用五菱的宏光MINI EV、宝骏E100和E200被列入参与活动车型。
但除了刚需明显的低线城市，宏光MINI EV的目标用户群同时包括一线城市的年轻人，成为年轻人的第一辆车，或者小家庭的第二辆车。
据上汽通用五菱官方数据，在宏光MINI EV 2万辆左右的预售订单中，城市年轻人的占比较多，这意味着潜在客户群有望进一步扩大。而有过市场调研的主机厂人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，相较于宝马i3等A0级新能源汽车，价格亲民、停靠方便的宏光MINI EV，是中产家庭第二辆车（保姆用车、接送孩子上下学）的更优选择。
宏光MINI EV 来源：上汽通用五菱官网
收割低端市场的渴望与纠结
宏光MINI EV销量表现突出背后，五菱有着自己的渴望与纠结。
被问及为何瞄准微型电动车领域，上汽通用五菱方面对未来汽车日报（ID：auto-time）介绍称：公司通过调研发现，当前中国城市交通普遍存在道路拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在。
虽然市场前景广阔，但宏光MINI EV瞄准的低速电动车市场，本身也处在调整期。
2015年，国家主管部门针对低速电动车提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。2018年，多部门联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，主要是出于对驾驶安全和道路隐患的考虑。
在新能源汽车下探之前，低速电动车行业的前景难言乐观。接近政策制定部门的人士近期对《财新》表示，主管部门对低速电动车态度矛盾，中国扶持新能源汽车发展初衷是实现弯道超车，在新技术方面占据优势地位。低速电动车并不代表先进技术，他认为，行业前景存在较大不确定性。
此外，A00级电动车的市场份额近年来也不断下滑。据乘联会数据，A00级车在纯电动乘用车销量中所占的份额，在2017年到2019年的3年内，迅速从69%滑落到27%，截至2020年7月，A00级纯电动乘用车份额仅有13%。
不仅如此，A00级新能源汽车还受到新能源二手车的挑战。去年年中新能源汽车补贴退坡前，大量新能源汽车压在了经销商端成为库存车，而部分车辆以二手车的形式进入了低线城市，这些车辆的价格在2万-3万元左右，理论上也对宏光MINI的市场份额造成一定程度的冲击。
五菱的纠结还体现在品牌定位方面。
“人民的代步车”销量蹿升的同时，五菱也继续强化了自己的标签——造老百姓买得起的车。这对于近年来绞尽脑汁进行品牌向上的上汽通用五菱来说，无疑是矛盾的：高端品牌拥有溢价能力，单车利润远高于低端车型；但低端品牌可以走量，可以对集团业务带来实质性的回馈，二者的关系如何平衡和抉择？
“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”上汽通用五菱相关负责人曾表示。但问题落到业务层面何时能解决，还是一个未知数。
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