注定是自动驾驶无法逃避的话题
8月1日，通用汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交2019年第二季度财报文件。财报显示，今年上半年，自动驾驶子公司Cruise收入总额5000万美元，开销为5.53亿美元，总营业收入为亏损5.03亿美元。
这半年来亏损的金额着实不是笔小数目，事实上，Cruise的投入比前几年更大了。通用汽车2018年的年报也显示，Cruise在3年内亏损了15亿美元，2019年还要投入10亿美元。半年过去，刚好花了一半。目前自动驾驶领域的一哥，Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo，更是富家少爷，据其前雇员和业内人士估算，Waymo可能一年就要从Alphabet那里要走 10 亿美元的“生活费”。
烧钱的速度也印证了自动驾驶落地的难度，曾经信誓旦旦要在今年年底前推出自动驾驶出租车服务的Cruise，在7月25日，宣布推迟了这一计划，该公司计划在旧金山进行大规模部署，并计划从现在到年底这段时间将测试速度提高一倍以上，但今年将不向普通民众提供试驾服务。
Cruise CEO丹·安曼表示，该公司将无法实现在2019年推出大规模自动驾驶出租车服务的目标。Cruise将进一步扩大其在旧金山的测试基础设施，以为该公司在未来某个时候大规模推出自动驾驶出租车服务做准备。此外，其他自动驾驶公司和汽车制造厂商也纷纷承认，自动驾驶汽车真正投放使用，需要比预期更多的时间和资金。
今年四月，福特汽车CEO吉姆·韩凯特表示，公司过于乐观地估计了自动驾驶汽车的到来时间。虽然福特于2021年推出一系列自动驾驶汽车的计划并没有受到影响，但韩凯特也提到由于许多复杂的问题，受到地理围栏的限制，这批汽车的应用范围将会十分受限。
巨额的资金投入、技术超出初始预期的难度、安全、政策的都让入局的玩家更加谨慎，Cruise 的推迟也是情理之中了。而在今年四月喊出2020年将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行“自动驾驶出租车”业务的马斯克，则不免有画大饼之嫌了。
成立于2016年的Cruise在今年5月获得了11.5亿美元的投资，估值上升至190亿美元，背靠通用、软银、本田三家巨头，拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队，是全球范围内自动驾驶的头部玩家之一。但投资人们过于乐观的愿景，却是姗姗来迟。Cruise的推迟，可能意味着Waymo在凤凰城上线的自动驾驶打车服务，是未来一段时间内美国唯一落地的自动驾驶服务。
关于Cruise的最新业务进展，财报提到，为了加速公司自动驾驶车辆在旧金山开展商业化运营，Cruise计划在下半年进一步强化测试和验证工作，并通过宣传和活动不断融入当地社区。此外，Cruise、通用汽车和本田的工程团队将继续携手开发一款针对全球市场的自动驾驶车辆，重塑消费者对未来出行的期望。
至于Cruise未来的发展如何，我们拭目以待。