向特斯拉发起本土化攻势。编者按:本文来自「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:小鹏汽车

作者|秦章勇

编辑|周游

硬刚马斯克,和特斯拉对簿公堂……早期因为智能化路线和特斯拉相仿,小鹏汽车曾表示一直被特斯拉“霸凌”。如今小鹏汽车推出了自己的NGP自动导航辅助驾驶,枪口直接对准了特斯拉的NOA。 

近日,小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助驾驶Beta版,未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体受邀参与试驾体验。小鹏汽车内部人士表示,现在系统虽然是Beta版,但已经“无限接近上车水准”,该功能将于2021年春节前通过OTA推送给用户。 

NGP指车辆可以基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。按照官方的说法,NGP不仅具备自动超车、自动上下匝道、自动切换高速公路等通用能力,还针对中国道路,推出了包括交通锥识别与避让、夜间超车提醒以及故障车辆避让等功能。 

2020年10月举办的“1024小鹏汽车智能日”上,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示,NGP的KPI是要做国内最强的领航辅助驾驶功能。不过在此次现场讲解过程中,小鹏汽车不断强调NGP并不等于无人驾驶,只是辅助驾驶系统。

未来汽车日报参加试驾体验NGP的路段从广州木莲庄酒店出发,途径城市道路、高速、隧道、匝道以及施工道路等多个应用场景,路线全长95km。

来源:视频截图

和其它自动驾驶辅助系统不同,在车主初次登陆小鹏汽车账户时,需要强制观看一段4分钟左右的安全指南视频,了解NGP功能之后还需要进行一项“考核”,在通过测试之后才能正常使用NGP。这也在提示驾驶员,该功能只是起到辅助作用,并非完全能够解放双手双脚,驾驶者仍需要准备随时接管车辆。

实现NGP有两个最基本的要素,首先需要在高精地图覆盖的区域,并且可用场景主要为高速公路及城市快速路。其次,启动NGP需要首先开启车机导航进行规划路线。车辆进入高速等NGP适用路段后,车载语音小P就会发出已进入NGP可用区域提示音。

来源:小鹏汽车

开启NGP后,巡航车速和跟车距离可以通过方向盘左侧的多功能按键进行控制。在实际试驾体验过程中,小鹏NGP在高速变道以及识别锥桶表现比较稳当,即便是在隧道以及大曲率的匝道也能自动调速并顺利通过。

仪表盘上的实时3D建模表现颇为直观,小鹏NGP与高德合作的高精地图,可以很清晰地标明四周车辆所在的高速车道,这一点和特斯拉较为相似。车辆在中间高速车道行驶时,当NGP监测到前方有慢行车辆,车辆会通过识别车道线自动变道,行驶至快速车道,整个过程并不突兀。如果选择手动拨动转向灯杠,小鹏NGP也会自行变道。

从整个高速驾驶体验来看,小鹏NGP表现得非常沉稳,如果向左侧变道时,本车道突然有其它车辆闯入,它会自动减速,然后择机变道。驾驶逻辑较为保守,或许也是出于安全驾驶的考虑。

进出匝道是判断自动驾驶辅助系统是否好用的关键场景。在车辆距离匝道出口2公里左右,NGP会自动提示并开启变道。未来汽车日报体验当天,环境车辆较少,两次进出匝道的过程都非常顺利;并且在并入匝道的过程中,车辆会提前减速,操作逻辑和人工驾驶基本一致。

值得注意的是,在开启NGP的情况下,驾驶员双手不能一直离开方向盘,一旦系统监测到双手长时间离开方向盘或者只是轻轻触摸,系统就会进行安全提示——请接管方向盘。频繁的提示背后 ,是NGP对于人开车和机器“开车”的边界和责任的划分,安全提示可以按照不同程度划分为四个等级,通过分级接管提醒车辆行驶状态,让用户明确知道自己何时需要接管车辆。

整体来看,NGP在行驶逻辑上比较保守,甚至有些小心翼翼。未来汽车日报在驾驶过程中,双手没有完全离开方向盘时,NGP仍然会给出接管提醒。当行驶至车辆较多的路段时,NGP也会提示人工接管,这让辅助驾驶功能在实际表现中的便利性方面打了些折扣。

未来汽车日报摄

不过对于NGP来说,较强的迭代能力也是亮点之一,相信目前的这些不足也会在日后OTA过程中逐步完善。据小鹏汽车方面介绍,从去年10月24日工程版亮相,到此次的Beta版,NGP在不到3个月的时间已经经历了12次大版本迭代和91次小版本迭代。

未来汽车日报摄

在硬件方面,小鹏P7搭载有14个摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达,是业内首款采用视觉感知系统+毫米波雷达融合系统的量产车型。与此同时,小鹏汽车还针对中国道路和用车场景做了优化,相较于特斯拉NOA,前者拥有本土化优势。

关于小鹏汽车NGP的更多亮点,或将在未来一段时间陆续放出。去年的智能日现场,小鹏汽车董事长何小鹏立下一个小目标:2021年第一季度,小鹏汽车将会在开启NGP的情况下,从广州出发一路北上抵达北京,全程超过2000公里,“过程中争取一次都不碰方向盘”。

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