拜腾是一个非常热衷于参加科技展会的新造车公司，今年也是拜腾第三次参加北美 CES 展。
三年以来，从概念车到今天的量产版本，我们曾不止一次的报道过拜腾的产品和最新动向，如果让我给这家公司的贴几个标签或者关键词，「大屏」、「豪华」、「科技」、「全球化」，这几个是最快浮现在我脑海里的形容词。
今天暂且不论作为新势力拜腾的快慢与否，就针对 M-Byte 这款即将交付的产品，借着 CES 再度采访拜腾创始人戴雷博士的契机我们一起再温故知新。
关于 48 英寸大屏，你的疑问都会有答案
48 英寸大屏一直都是拜腾的独家卖点，也是这几年这家公司在营销宣传上的吸睛利器。然而有得必然有失，掌声背后的质疑声同样此起披伏，外界交互的便利性、行车的安全性等等的疑问声音很多，我一直觉得拜腾给自己出了一个难题。
我们收集了种种大家提出的疑问，拜腾以 Q&A 问答的形式给出了相关解读。
1、大屏刺眼吗？
2、这么大块的屏幕怎么保证安全性？
3、司乘与大屏相距甚远，怎么交互？
4、大屏挡不挡行车视线？
5、正常行车时，怎么做到大屏不分散驾驶员注意力？
6、交互起来的学习成本怎么样？
7、操作屏幕万一分心了怎么办？
8、大屏之外，气囊置于何处？
9、打方向时，方向盘屏幕会不会跟着屏幕一起转？
一番问答之后，拜腾的解答和我之前在南京工厂静态体验的结果比较一致。至于动态驾驶起来，这块屏幕的具体感受，还得等我有机会真正开起来的时候才会有切实的答案，这里先打个问号。不过根据静态表现，我对此比较有信心。往期文章：《风雨中的拜腾》
大屏之内，没有生态都是空谈
没有生态，空有一块大屏是不行的，再肥沃的土地没有耕种终究只是一块荒地。怎么把这么一块高素质的大屏发挥出价值，是拜腾软件部门的重要课题。
本次出展 CES，和一系列数字内容供应商达成合作，并且启动「开发者计划」是拜腾的一项重要议题。
首批和拜腾携手的北美数字互联合作伙伴有新近合并的媒体巨头 ViacomCBS 和 Access、全球领先的气象预报公司 AccuWeather、开发可联动手机 APP 的语音助手公司 Aiqudo、车联网云服务提供商 CloudCar、在线出行服务公司 Road.Travel 和高清音频服务商 Xperi。
从这些公司名字上就不难发现，这些供应商将为拜腾提供影视资源、天气服务、语音控制、大数据、出行服务、数字音频等服务。
与此同时，拜腾的开发者计划也发布了一系列的开发指南，邀请全球的合作伙伴和开发者为其开发内容和应用，集百家之力为拜腾这块 48 英寸大屏「添砖加瓦」，充实内容服务。
不过因为众所周知的原因，上述的这些服务很有可能惠及不到中国的消费者，但拜腾在本土也集齐了一众互联网供应商，包括百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ 音乐和爱奇艺等等，一个 BYTON ID 打通所有服务，更多的应用也会通过后期的 OTA 进行充实。
进军欧美，拜腾看准的不止是中国市场
和很多新势力不同，拜腾这家由戴雷这位老外「中国通」创立的造车公司一出世就瞄向了全球市场。除了研发部门布局全球这样的常规操作，戴雷更是把自家的销售网络触及海外，目前拜腾已经在中、美、欧三地建立起了相关的销售渠道。
有别于特斯拉式的直营模式，拜腾的做法是合伙式直营模式。与当地市场的经销商合作，共同建店，一方面可以利用这波合作伙伴的销售经验以及渠道资源、还可以减轻经销商们的库存风险和运营成本。通过统一的运营机制和服务流程以及店员筛选，保证消费者和厂家之间沟通的顺畅，保障高质量的服务。
这种模式可以看作传统经销商和厂家直营模式结合的一个「变种」，由于长期以来，厂商和经销商之间的利益割裂，4S 店模式「弊病」缠身，导致了价格不透明、售后无保障、消费者和厂商沟通不畅等等问题，如果拜腾的方案可行，这也不失为汽车销售模式的一项创新之举。
目前新势力中，威马采用的就是类似的方案，效果如何还需要市场长期的检验，这非常考验厂家的意志。这更是厂商和经销商之间的博弈，双方如何达到一种利益平衡，厂家如果管理到位等等，我们静观其效。
先说说成果吧，在中国，拜腾与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等经销商集团在 30 多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等 9 家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。
戴雷的小目标：2021 年，拜腾将在国内建立一百个这样的营销网点。往期文章：《在上海逛着街就能把车买了，拜腾第一家体验店开张》
在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商 Electrify America 达成合作。
在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。
一波操作之后，我们能看出来拜腾进军欧美的决心。这一切并非与中国消费者无关，要知道要想在海外卖车，拜腾的产品就需要满足中美欧三地的标准，作为一台「全球车型」，全部在中国生产的 M-Byte 就需要面对更多的考试。这对于国内消费者来说肯定是有利无害的。国产特供的帕萨特了解一下？
戴雷同时还透露一下目前的成绩单，全球 6 万个意向预定，中国和欧美各占一半，虽然还不是交纳定金后的能够「拍板」的订单，但戴雷对于转化率这事儿非常有信心。
怎么评价特斯拉的崛起和低价杀入的 Model 3
从特斯拉中国建厂开始再到近几日 Model 3 降至 29 万的消息一出，媒体和坊间唱衰新势力甚至传统品牌的声音不断，特斯拉要打得友商没有活路这种说法甚嚣尘上。
在特斯拉的迅猛攻势之下，新势力的生存空间还有多少？戴雷也有话要讲。他觉得特斯拉的崛起是一件好事，特斯拉变好，对于大家都是好的。特斯拉给行业一个非常积极的信号，只要产品优秀，消费者换车的欲望就会变得很强，特斯拉通过极强的产品力教育了市场，让大家更愿意接受电动汽车。
戴雷觉得，以科技感是大家追捧特斯拉的一个很重要的原因，就这一点而言，拜腾非常有机会赶超特斯拉。
融资之外，拜腾的一些小彩蛋
C 轮融资是过去 2019 年，拜腾面对的一个槛。时间踏进 2020，拜腾该轮融资也终于接近尾声，戴雷表示还有一些手续要办，基本已经完成了。随着 C 轮的关闭，D 轮会随即打开，拜腾还会积极推进 IPO 的进程，当然这都基于投资人对产品的认可。所以今年 M-Byte 的交付不仅决定着现金的回流，更是投资者急需被注入的一针强心剂。
汽车产品之外，拜腾还将搞一点「副业」。
借着 CES 的契机，拜腾宣布与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的 C 轮融资，双方将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
划重点，能源解决方案。
戴雷表示，这是一套非常接近特斯拉储能的产品。众所周知，特斯拉除了生产电动汽车，在储能方面同样颇有建树，其推出的 Powerwall 和太阳能屋顶产品在市场上小有口碑。
拜腾要做的就是和日本丸红一起，通过拜腾特有的电池技术布局家用和商用两块的储能业务，至于具体的产品，戴雷没有多说，只是讲肯定会有拜腾特色。
至于把车卖到日本去这件事，戴雷显然没有那么着急，汽车老炮儿的他深知日本汽车市场的「条条框框」，要想踏足这片市场并不容易，尤其是 M-Byte 这样的定位，这么一台中大型 SUV 并不适合崇尚小车的日本。不过和丸红的合作一定程度上也为拜腾进军日本埋下了一颗种子，未来谁又说得准呢。
对于拜腾，我的一点小疑惑
参加了很多次拜腾的发布会，和戴雷以及许多的高管聊了许多次。关于 M-Byte 的自动驾驶辅助这块，拜腾着以的笔墨少之又少。这次和戴雷的访谈中我们了解到，M-Byte 量产即会拥有 L2 级的驾驶辅助，后续功能会通过 OTA 逐步升级。
目前这套 ADAS 方案由博世全套提供，拜腾研发了一部分，但两者的分工戴雷没有多说。我非常好奇拜腾在自动驾驶这块的自研能力，毕竟这门技术需要非常深的积累。
关于自动驾驶，主机厂一般有两种做法，一个是闷头自研，另一种是让供应商提供相应的方案再作优化，特斯拉、蔚来、小鹏这样的公司就非常注重这一领域的自主研发，它们拒绝从供应商手里接过一个自动驾驶的「黑盒子」，而拜腾可能选择的是后者。
但这还不能「盖棺定论」，拜腾下一款量产车 K-Byte 上周身凸起的激光雷达告诉我事情可能没有那么简单。
