复飞被推迟到今年夏天。
1 月 21 日 CNN 消息称，波音承认，位于华盛顿的装配线已暂时停止生产公司最畅销的飞机型号 737 Max。波音曾在去年 12 月表示计划将该机型停产一段时间，但此前一直未宣布确切的停产日期。
波音声称，公司不会因为停工而休假或裁员。但考虑到飞机制造漫长的供应链，受到影响的公司肯定会更多。
波音最大的供应商 Spirit AirSystems 于 1 月 10 日宣布，将在堪萨斯州威奇托解雇 2800 名员工。该公司一直在为 Max 系列机型生产机身和部分零件。接下来，Spirit 的停产时间可能会比波音的停产时间更长，因为自 2019 年 3 月以来，它继续保持每月生产 52 架机身的进度，超出了波音的需要。
信用评级机构穆迪（Moody’s）称，至少有其他 7 家波音供应商对 737 Max 业务的依赖达到了它们总收入的 10% 以上。特别是 Spirit AirSystems 公司，来自 737 Max 业务的收入占到了它总收入的 50％，停产使它的债券被降级为了垃圾债券。
CNN 称，737 Max 停产可能会导致美国今年一季度国内生产总值（GDP）降低一半。
已经卖出去了的 737 Max 也都停留在地面上，复飞再一次被推迟。波音称，预计监管机构要到今年 6 月或 7 月份才会批准复飞。消息发布后，这家飞机制造商的股票与买了 737 Max 飞机的航空公司的股票一同大幅下跌。
去年 10 月，CNBC 在采访美国几家主要航空公司之后发现，在不到一年时间里，航空公司已经因停飞错失了近 10 亿美元的收入。
过去一年里，波音收到的新飞机订单创 10 年新低，股票也下降了 10% 以上。前 CEO 丹尼斯•米伦伯格(Dennis Muilenburg)在去年最后的三个月里，相继放弃了董事长席位，绩效奖酬和 CEO 职位。
波音在一份新闻稿中说，公司董事会决定辞退米伦伯格，部分原因是客户和监管机构已经不再信任公司的决策。
华尔街预计，坠机风波的不良影响还会继续。美国银行甚至估计，波音最终要为停飞危机付出高达 200 亿美元的费用。
去年 7 月，波音已为停飞事件向受影响的航空公司和客户赔偿了 56 亿美元的税前费用。但美银美林分析师爱泼斯坦认为，若 737 Max 能在 6 月或 7 月复飞，在扣除罹难者家属和解金后，最终停飞的总赔偿金可达 200 亿美元，相当于波音去年 Max 系列飞机利润的 40%。
上周，有消息称，波音正在与银行洽谈，希望在此期间获得 100 亿美元或更多的贷款。
题图来源：visualhunt