“一定会有人淘汰出局，也会有人发展的更好。”
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口述 | 特约观察员 胡显河
采访、编辑 | 覃晓彤 巴芮
编者按：此前，受防疫隔离政策影响，租车行业也深受重创，大量车辆无法外出运营。作为一个为全国300多个城市提供预约出行服务的租车平台，悟空租车见证了整个租车行业在这段时间内所经历的跌宕起伏——包括为赚回成本而将日租金降至个位数的营销策略；为实现规模效益曾向银行大规模贷款的公司想尽办法让银行展期；在服务上迁就用户，将车辆上门取送……悟空租车CEO胡显河将此次疫情经历看作一次商业世界的大浪淘沙，那些在管理和经营上做得好的企业将被留下，而那些漏洞百出的公司将被淘汰。当下，随着各地复工和隔离政策的逐步放开，租车市场已迎来新一波高潮。
租车业务全面复苏，一季度营收未受影响
相较于受封城影响的2月初的冬眠状态，行业从2月底有了复苏倾向。进入3月之后，由于本城企业大部分开始复工，异地也开始流动，所以业务已经在快速回升了。
数据上来看，整个本地市场的恢复甚至超过节前正常水平。因为异地出行还有隔离政策，所以复苏的慢一点。作为一家在全国300多个城市提供服务的预约出行的租车服务平台，在我们正常的业务中，异地出行需求比本地多，本地40%，异地60%，但现在是反过来的，本地需求有60%以上。所以两个叠加到一起，我们的业务等于已经完全恢复。尤其3月份下半个月，包括4月初，已经达到并且超过去年11、12月份这种没有超长假期的正常月份的水平了。所以我们蛮乐观的，虽然2月份受到很多影响，但整个一季度整体业务从各个维度同比去年都是增长了。
我们也做了一些调研，现在用户里异地自驾游有28%点多，本地日常通行需求有30%，周边游32%。商务出行有9%。本地通勤和周边游需求明显增多，疫情严重期间本地周边是没有的。大家都憋了好几个月，现在也春暖花开了，到周末出行度假的放松需求特别高涨。而往年同期，异地旅游需求是非常高的，它会稀释本地周边游。
新老用户的用车数据都在快速增长。老用户复购多，新用户增长趋势也更明显，超过去年11、12月份20%左右。
疫情之前租车成本总体比较高。当下因疫情使得大量车辆闲置，各个平台为促进营销都做了很多活动，像我们最便宜的车型4块钱一天，其他平台也有6块、8块一天的，对于用户来说这个价格真的非常合适。
而且，租车除去可以享有空间私密性和自由外，更能满足大家当下对安全的需求，这样上下班通勤等不用跟别人有太多密切接触。所以今年月租需求有超过同期200%的增长。针对暴增的通勤需求，我们的城市库存也将经济型车提升了30%的量。
同时，因为线下获客渠道受阻，有更多商户开始入驻平台，希望通过线上来扩大他的生意，所以这段时间，我们平台进来了好多房车和超跑，包括兰博基尼、法拉利、玛莎拉力等，我们现在可能是全国最大的房车和超跑汇集平台。所以从库存数量和车型品类上来看，我们整体都有30%左右的提升。
而服务方面，因为很多用户已经被教育得习惯足不出户服务到家，所以现在租车上门取送车已经成了一个必要服务。大部分商户现在都能提供三公里以内的免费上门取送车服务，远距离的适当收费。以前很少有这种服务。
所以疫情是倒逼我们在服务能力、产品创新以及管理上都做出了很大改善。组织效率也大幅提升。当所有流程都线上化了，意味着所有东西都可以数据驱动了，更加透明化和共享化。
就看谁能在这样的环境里生存下来
这次“黑天鹅”事件对于所有行业影响是一致的，那些比较脆弱、经营管理有问题的企业会被淘汰，而自身体系能力较强，平常做好经营和积累的企业反而会成为受益者，甚至会获得更好的机会。这本身就是市场应该经历的进化过程。
这种时候，很多企业平时的管理问题会被暴露出来，拿租车行业来说，有一些高负债经营的重资产企业，他们不是合理的运用负债去组建车队，而是用很高的利息去贷款，有的企业连基础能力都没建好，只靠着天天打广告及大量烧钱维持用户规模、流量规模增长，这种时候就会面临困难。
我们一直是采取谨慎乐观的态度在发展，而不是盲目冒进，所以这个灾难来临时，我们挺淡定的，没有太大波动。
这五年来我已经看过太多企业，已经拿到了很多融资，明明在大好形势下，最终还是把自己折腾死了。租车这个行业是有规模效应的，如果公司没有一定规模，成本优势下不来，那规模效应无法体现；但规模越大，公司面临的运营等挑战就越大。尤其对于那些财务负担过大的公司而言，规模大反而不是好事，每个月光付利息就是一笔巨额开支。我们平台上有一些这样的租车公司，为了实现迅速扩张，靠贷款买了很多车，好几百台的规模，目前这个阶段就会非常难受，如果银行愿意展期还好，如果做不了他就麻烦大了，得自己去找很多钱来填这个窟窿。因此我认为，企业应采取一种谨慎乐观的态度发展，而不是盲目冒进。
我们只是个平台，没有资产，没有车辆贷款压力，主要支出是人力成本，所以疫情并没有对我们的现金流造成很大压力。但平台上所有有资产的租车公司，现金流就比较紧张。我们平台汇聚了几千家租车公司，一类是没有贷款的公司，基本停业；另一类是通过融资贷款买车的公司，订单没了，公司收入没了，还要继续交月供，包括一些外在因素的影响，比如限行、封城，就算有订单，客户没法还车或者租车公司没法送车，都给他们带来了巨大的风险和压力。
据我们调研，有30%的租车公司陷入了很困难的境况，目前各家还有自己的一套解决方法。包括我们平台从复工开始订单起来之后，也优先给这些商家做了资源倾斜。
对于整个租车行业来说也是这样，现在做租车平台的不止我们，还有很多别的公司，包括出行领域也有很多品类在竞争，现在就看谁能在这样的环境里生存下来，甚至更好的抓住机会，这一波大浪淘沙之后，一定会有人淘汰出局，也会有人发展的更好。
国内租车行业仍处于早期发展阶段
2014年我辞职出来创立悟空租车时，就看到这个行业还处于早期阶段，整个行业还没有定型，未来依然有着巨大的空间。这个市场关乎十几亿人的出行用车需求，不仅是国内国外的需求，也包括外国人到中国用车的需求，而且整个汽车产业链，归根到底都是为出行服务的。
租车目前在中国依然属于早期发展阶段，相较于欧美国家五到十个品牌垄断整个市场而言，中国有两万五千多家租车公司。这些公司都有着稳定的业务，比如说长租，只要能和当地某个政府或某个企业签订一个稳定的公车合同，就可以开一家租车公司，而且业务能循环起来，顺便再做一点短租，就能活得很好。从供给侧来说，因为公司较多，所以集中度不低。从需求侧来说，现在使用过租车服务的用户还是少，据我们统计过的数据也就两千多万人，但中国14亿人口，光驾驶员就已经有4亿。很多老百姓都没租过车，因为租车比较贵，成本较高，租车除了租金，还有保险相关的费用，还有油钱、过路过桥费、停车费，还有经常违章，各种成本综合算起来比住酒店贵多了。所以目前租车还不像国外那样普及到每个老百姓。行业内像神州、一嗨这样比较大的上市公司，也就十万台车左右，规模也不是特别大，因为国外的租车公司基本都是几十万或上百万台车的规模。
要打破目前这种普及率不高的现状，非常关键的一点在于租车成本的绝对降低，或者是老百姓的购买能力提升。当租一天车24个小时只花100元左右的时候，可能很多人就会接受这种出行方式了。现在租车一天成本要300元左右，人们就会考虑去打车；更别说类似于奔驰、宝马这样的好车，每天租车综合成本在800元以上，跟住五星酒店的成本一样了。
国外租车很便宜，比如在美国，如果租一辆经济型车，一天也就二十刀左右，跟出去吃一顿家常菜甚至快餐的价格差不多，而且国外油费便宜，过路费、违章几乎没有。所以当我们租车的人均成本什么时候相当于一顿普通家常菜的价格，就能普及到普通老百姓层面了。
另一方面，国内目前打车比较便宜，在国外打车比租车贵至少三倍，因为人工越来越贵。此外，车辆的价格不会再有很大的上涨空间了，租车的费用成本不会再上涨了，因为汽车行业竞争越来越激烈，也呈现出供大于求的态势，车辆价格会往下走，再加上国家放水，企业融资成本也会下降，类似过路过桥费这些费用也只可能取消而不会增加，这些都会使租车成本大大下降。相反老百姓的收入会上涨，这样一涨一降，大家的购买力便会增加。
另外，国内租车市场也并不是十分成熟。比如行业的管理方式还存在一些问题，像违章是必须用户本人去当地才能处理，例如北京的用户租车去云南玩，在云南违章了，那么就必须用户本人去云南处理，这就非常麻烦。除此之外还有车辆的年检、一些限行限牌的限制，类似于异地还车，河北的车要还到北京来，但在北京又开不了，那车就死了，这些问题都给租车公司带来了巨大困扰。国家现在也在进行变革，例如租车违章已在个别省份试行网上办理，我相信这些问题以后都能改善。
相较于打车，租车的优势在未来一定会逐渐凸显。对个人来说，租车的第一个优势是拥有足够的私密空间。其次，对于长途出行和旅游来说，租车是最合适不过的，想在哪玩就在哪停，自由度非常高。对企业来说，用车的品类需求更多。以往很多企业都自己养车队、养司机，这是很不划算的，这个时候就可以考虑长期租赁。还有很多企业都会有短期接待需求，比如外出开会，员工出差，接待领导、客人等，这种时候租车往往是最节省成本的选择。
当然，要想发展的更好，第一步是活下去，因为撑过寒冬，才配拥有春天，等待疫情结束后，人人才会愉悦出行啊。
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