正在进行A+轮融资。
目前，中美自动驾驶公司大部分采用“单车智能”的技术路线。成立于2018年6月的中智行也不例外。但从去年开始，中智行开始做战略转型，走“车路协同”路线。
中智行董事长兼CEO王劲曾任百度无人驾驶事业部总经理，是中国自动驾驶最早一批从业人员之一。谈及“车路协同”路线的优势，王劲表示，中国要想在单车智能上赶超美国的Waymo和GM Cruise这样的头部公司，至少还需要2-3年的时间，但如果选择“车路协同”的路线，中国就有机会换道超车。
经过中智行的测算，中国有485万公里道路，有3亿辆车，只要在每一辆车上节省1.5万人民币的成本，就可以在每公里道路上投入100万人民币用于道路改造。大规模建设智能道路时，把普通道路升级为智能道路所需的成本不到每公里100万人民币。如果采用车路协同方案，每辆无人驾驶汽车将可以节约超过2万元。因此，从成本上考虑，车路协同是为中国量身定制的智慧交通解决方案。
“过去在做单车智能的时候，无人驾驶技术是最难的门槛。今天做车路协同，产业融合是更大的挑战。谁能把车路协同做好，谁就有可能占据下一轮竞争的领先地位。”王劲提到，车路协同需要协调“车、路、云”三个方面，需要统筹四个参与方，包括自动驾驶科技公司、车企、通信设备的制造商和通信运营商、网约车和出租车等出行平台。此外，政府的支持不可或缺。
王劲表示，车路协同是一个“To G”（面向政府）的生意。“对这件事成败影响最大的是政府，不仅是中央政府，还有地方政府。当然，中国好几个地方政府都在积极投入车路协同，这让我觉得很有希望”。
为了做好“产业融合”，中智行接连与上海市政府临港集团、海康威视、中国电信、Velodyne等产业链上下游建立了战略合作关系。
今年10月，中智行宣布与中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）达成战略合作，共同探索单车智能驾驶、5G智能车路协同等智能汽车技术，开发车路协同产品。
王劲表示，中智行非常重视与中汽创智的合作。中汽创智是由一汽、东风和长安三家央企、以及南京市政府共同出资成立。四方各自投入40亿，总共投资160亿。这三家央企要为国家完成三大建设任务：一是智能网联汽车，二是未来新一代汽车的底层框架，三是氢能源关键核心技术的突破。
在人才引进方面，王劲透露，自动驾驶明星公司Roadstar去年停止运营后，有一半工程师加入了中智行。Roadstar原CEO佟显乔也加入中智行、任首席架构师。今年，中智行招聘了两个副总裁：商务副总裁许学哲曾任职于三星和摩托罗拉，HR副总裁张莉曾任职于谷歌和特斯拉。
此外，王劲称，他们正在并购一家自动驾驶公司，创始团队来自百度。目前，双方团队已经在紧密合作，后续会公布具体细节。
目前，中智行的自动驾驶乘用车正在上海和南京等地做测试。其未来的商业模式是类似“自动驾驶的滴滴”，省去人类司机的人力和管理成本，让客户按里程付费。
中智行曾在2018年10月获得数亿人民币的天使轮融资，此后又拿到A轮融资，目前正在进行A+轮融资。王劲透露，A+轮融资完成后，将一起公布此前融资情况。
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