国产自研汽车芯片迫在眉睫。
近日，传美国和欧洲的半导体制造商，全部停止向中国汽车厂家提供芯片。在消耗完现有的存量后，中国汽车将进入大面积停产状态。
该消息尚未得到证实，但最近以来的“缺芯问题”无疑拉响我国汽车制造的警钟。
目前，我国汽车制造商对欧美芯片存在极大的依赖。中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，若该货源受限，我国汽车制造商无疑会遇到巨大的挑战。
近期受疫情影响，芯片供应不足造成全球汽车芯片存在短缺问题。疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停。
国际汽车受到芯片短缺的影响巨大。目前大众、戴姆勒、丰田、本田、日产、斯巴鲁、福特、FCA等八大汽车巨头宣布，由于芯片供应短缺，汽车生产线部分停产。
汽车芯片短缺危机同样对我国汽车生产造成冲击。中汽协副秘书长陈士华表示，自2020年12月份下旬开始，出现了国内乘用车芯片短缺的情况，对2021年一季度的生产造成很大冲击，同时还有可能对第二季度产生持续影响。
然而，在国外产能供应不足以及受限时，国内厂家的自主研发仍难以实现替代。
目前，芯片市场拥有着相对稳定的竞争格局。恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等龙头企业掌控了全球车载半导体市场的大部分市场份额。
尽管国内车企先后入局车规级芯片领域，国产自研芯片正在加速中，中国在车载芯片领域的研发实力仍相对薄弱，难以追赶。中国芯片企业距离大规模进入全球汽车供应链，还有很长的路要走。
当最坏的局面来临时，我国汽车厂商或将面临芯片“卡脖子”的风险，汽车芯片自研问题亟待解决。