制造、运输和后续的充电环节，并没有让电动滑板车更加环保。
编者按：本文来自「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：未来汽车编译组。
编者按：在国内少见的共享电动滑板车，在国外却非常受欢迎。据有关共享电动滑板车公司称，这些滑板车，不仅环保，而且还可以减少对汽车的依赖，甚至还能节省出行成本。然后，它真的能实现零碳排放吗？这篇文章原标题是Are shared e-scooters good for the planet? Only if they replace car trips，作者是美国北卡罗来纳州大学工程学教授Jeremiah Johnson，他通过这篇文章，向你介绍了这个问题背后的故事。
图片来源：Elvert Barnes/Flickr
电动滑板车的制造、运输以及充电环节，仍然会需要消耗大量的碳。
在许多城市，如果是短距离出行的话，越来越多的市民会选择共享电动滑板车。而据推广运营这些滑板车的公司称，选择共享电动滑板车出行，不仅是环境友好型选择，还可以减少对汽车的依赖。
为了更全面地评估这些公司的说法，就必须要考虑环境相关的所有因素，包括制造这些滑板车的材料和能量、日常回收充电和投放，以及其电池充电所消耗的电力问题。
对此，我研究了针对产品和材料环境影响的评估方法。在最新发表的一篇研究报告中，我指出，电动滑板车可能会造成更严重的环境污染问题。但是，如果各个城市如果能完善有关政策，同时共享滑板车公司能调整现行的运营方式的话，那电动滑板车还是有可能成为更环保的选项的。
电动滑板车的兴起
在市中心或者大学校区周边居住的人，可能都见过共享电动滑板车。这些滑板车的主要投放目的，就是为了方面人们短距离出行。这些设备配备着一个小型电动马达，同时还有一个可供单人站立的滑板。
业界知名到共享电动滑板车公司有Bird和Lime公司。他们将这些滑板车投放到某固定范围内，计费方式以分钟为单位。用户使用滑板车后，可以将滑板车放在某个地方，等待下一名用户使用，或者等工作任何回收并充电。
2017年，这种电动滑板车在路面上还很少见。但到了2018年，短距离骑行共享电动滑板车的人数则骤增至3850万人次。
这个设备特别适合于某部分特定人群，解决了他们的“最后一英里”出行难题。除此之外，相比于汽车，滑板车的行驶和停放问题也相对较小。而且，它的出行成本也非常低。
零碳出行，真的吗？
在全美境内，温室气体排放的近三分之一来源都来自于交通运输行业。此外，导致雾以及引发哮喘的污染物，也很大程度上都是来自于交通运输行业。
因为电动滑板车在设计方面并没有排放尾气的排气管，因此，许多人就凭直觉认为，电动滑板车是环境友好型的出行选择。这些滑板车公司更是在大势兜售其产品在零碳排放以及地球友好等方面的好处。
用户使用共享电动滑板车后的手机界面截图。截图现实，应用程序告知用户骑行已结束，感谢用户停放并锁好滑板车，并强调本次骑行是零碳排放。
为了进一步支撑其说法，Lime公司更是承诺，称其将购买可再生能源信用额度，来覆盖其旗下所有滑板车的用电需求，同时抵消日常运营过程中所产生的碳排放。而Bird公司也购买了可再生能源信用额度和碳抵消额度，已覆盖用电需求及回收和投放过程中所产生的碳排放。
Bird官网中的环保宣称。
然而，如果要考虑使电动滑板车正常运营的所有因素，比如充电准备以及投放至特定目的地等，那“零碳出行”的这种说法就站不住脚了。
于是，我同北卡罗来纳州大学（North Carolina State University）工程专业的学生约瑟夫·霍林斯沃斯（Joseph Hollingsworth）以及布雷娜·柯普兰（Brenna Copeland）一道，希望通过研究生命周期的方法来填补这方面的空白。
看不见的影响
美国境内的许多电动滑板车，都是由中国科技公司小米制造的。为了进一步了解滑板车的构造材料，我们拆解了一台滑板车。经拆解后，我们得到了13磅铝（约11.7斤），2.5磅锂电池（约2.3斤），以及电动马达和各种塑料和钢铁制品零件。
制造这些滑板车和必备的电子产品，会涉及旷地、冶炼厂以及制造工厂等一系列产业链的流程。就电动滑板车而言，经过我们的计算，制造设备所造成的影响，基本上都超过了每骑行一英里滑板车而造成的总影响的一半。
约瑟夫·霍林斯沃斯（Joseph Hollingsworth）和布雷娜·柯普兰（Brenna Copeland）拆解电动滑板车的工作照。
不过，由于全球交通物流网络的快捷性，把电动滑板车从中国运至美国的影响则几乎微不足道。
电动滑板车公司与独立承包商签订协议，并委托他们负责滑板车的回收、充电以及再投放至指定地点等问题。
通常情况下，负责回收滑板车的工作人员都是自己开着私家车，尽可能多地塞进自己的车中，把它们带回家充电，然后第二天再投放至相应位置。
这种物流方式没有经过优化，导致了在寻找滑板车方面的不必要车程。而据我们发现，工作人员在这方面的行驶里程所产生的环境影响，相当于使用电动滑板车所造成环境影响的40%以上。
相比之下，给电动滑板车充电实际上只需要相对较少的能量。比如说，给一台电量完全耗尽的滑板车充电所需要的电量能耗，相当于一台普通的烘干机运行五分钟所需要的电耗。
而工作人员回收滑板车时，特别是在规定了晚上必须全部回收其投放的滑板车的部分城市，其电量都基本上还处于没有完全耗尽的状态。在北卡罗来纳州罗利市（Raleigh），我们发现在一天结束运营后，有大约六分之一的滑板车还剩余95%以上的电量，但遗憾的是，它们还是要被回收回去充电。
短距离出行的其它方式
值得注意的是，在量化滑板车堆环境的相对影响时，必须要考虑滑板车所取代的交通方式。
有关研究显示，约三分之一的电动滑板车用户取代了原本的汽车出行方式，而实际上本来会选择步行或骑自行车的用户，则占了约50%。此外，约10%的用户原本打算搭乘公共交通，而剩余7%至8%的用户，则根本没有出行计划。
根据我们的研究发现，开车出行的确比滑板车出行所产生的环境污染问题更大。如果仅有的三分之一滑板车出行不再选择汽车出行的话，那由此引发更少的人选择步行、骑自行车或搭乘公交，反而会增加整体的交通排放。
然而，根据我们的预计，如果滑板车能够取代一半的汽车出行，那平均算下来其还是对环境是有利的。
让滑板车更环保
在我们的研究报告中，我们也特别指出了几种促进电动滑板车可持续性发展的方法。
首先，设计使用时间更持久的滑板车，可以减少每英里行驶所使用材料对环境的影响。其次，进一步改进回收和投放过程，从而减少不必要的行驶里程。同时，企业也应该选择更节能的车辆来回收滑板车。而就这一点来说，各个城市也更应该完善相应政策，允许滑板车夜间在街道上摆放，等电量耗尽时再回收。
然而，就目前而言，如果不是取代汽车出行方式的话，滑板车出行则不太可能对地球环境问题带来积极的改变。
译者：井岛俊一