空箱是海运非常重要的基础要素之一，它是海运贸易的起点和终点。受疫情影响，从去年起，国际集装箱运输价格飞涨，我国出口集装箱更是一箱难求。如何破解航运缺箱，加快空箱周转效率？
8月10日，由上港集团与马士基、达飞、地中海和长荣等全球知名航运物流共建的上海港东北亚空箱调运中心落户洋山特殊综合保税区，未来将提供港内空箱修理服务，根据各航运物流公司的需求和特点分块运营空箱中心，解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱。
上港集团生产业务部总经理助理陈炜对包括新闻（www.thepaper.cn）在内的媒体表示，缺箱在航运业是季节性的不平衡，以往空箱紧张主要集中在七八月的出货高峰，到了春节期间空箱富余。而目前由于疫情影响，造成行业内空箱紧张，瓶颈主要还是在于国外一些港口物流的停滞，导致空箱回流缓慢。
空箱调运中心的落地则会在很大程度上缓解集装箱供需压力。从长期来看，未来疫情过去后还是要有更大的能力匹配空箱。对于上港集团而言，除了抓好船舶装卸，还要更好服务市场，满足进出口企业的实际需求。
提升资源配置能力，首先是要有资源，包括港口的资源，船公司的资源，而空箱就是船公司的资源之一。陈炜介绍，上海港是全球最大的集装箱港口，洋山港又是上海港最重要的港口群之一。这里空箱多，洋山深水港主要是欧美远洋航线，大量空箱往来于中国和欧美。
数据显示，今年上半年，洋山特殊综保区实现进出口总额656.87亿元，同比增长56.7%。其中出口265.06亿元，同比增长85.2%，进口391.8亿元，同比增长41.9%。同时，洋山深水港集装箱吞吐量达到1115.5万标箱，同比增长20%，预计今年将突破2300万标箱，到2025年将达2600万标箱。
“我们有一个空箱调用基地，在新片区范围内，在我们核心枢纽港的范围内，建立一个45万平米空箱堆场，吸引空箱聚集在上海港，同时又提供最好的空箱配套服务能力，包括修箱、洗箱、验箱、发箱等服务，让船公司放心把空箱优先选择上海港集中转运。”
目前业内缺箱，上海港正与船公司协商将空箱优先满足于上海港的腹地市场。陈炜说，对于客户来说，未来空箱到了基地，船公司才会有更多的空箱满足腹地市场的需求。“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，我们先创造了一个基地吸引更多的空箱来，空箱来了之后客户才能享受到空箱的便利。”
除了空箱基地，上海港也在谋划空箱平台和上海港空箱调运中心的分中心建设。“我们希望一些社会堆场的空箱资源能够统筹，能够更好地提供空箱策略。”
陈炜举例，比如集卡司机去提空箱，司机在外高桥，但船公司给到的指令是去洋山港提箱。“如果我们有一个比较好的平台和系统，我们可以给他一个很好的空箱策略，告诉集卡司机就近就可以提空箱，这就提高了空箱的周转效率，也方便了广大客户。”
再比如，未来建立空箱平台后，空箱抵达上海港，如果上海港堆放不下，可以采取策略将空箱转运到长江港口、内河港口等，上海港联合长江沿岸和内河港口的资源，共同应对空箱需求。
上港集团党委副书记、总裁严俊表示，未来上海港东北亚空箱调运中心将做好四件事，一是加快推进空箱调运中心的能力建设，积极开展与船公司的合资合作，弥补空箱供给短板，构建国内国际空箱调用具体制度。二是全力做好空箱调运中心的信息化建设，搭建空箱调运平台，促进与创新业态的互联互通和优势互补，建立线上线下融合的发展体系。
三是进一步深耕客户市场，以客户需求为导向，建立健全空箱的运作机制，加强市场细分，发展垂直市场，走专、精、特、新之路。四是持续优化口岸营商环境，加强政企合作，完善配套政策，构建公平合理合作共赢的发展体系，充分发挥政策的引导作用，更好促进要素流动，支持港航事业健康发展。