野心初现。
编者按：本文来自「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
编辑 | 梁辰
重组后的斑马，正在加速开放的步伐。
9月27日，2019杭州云栖智联网汽车峰会上，斑马网络推出三大开放融合模式——端到端、被集成、云对接。并宣布，与德州仪器、英特尔、联发科、高通、恩智浦5家芯片公司成立智联网汽车“芯动”联盟，以操作系统为软硬件结合的核心，建立操作系统的芯片生态。
“随着斑马网络的战略重组，我们将开启新斑马和新征程。”斑马网络CEO郝飞在会前媒体采访中表示，斑马智行对标安卓的核心优势在于系统所适配的单一车型的硬件寿命较安卓系统延长很多，因此斑马有能力做成中国的OS，击败安卓。
郝飞在云栖大会上提到，斑马的初心与终局从未改变，并指出斑马网络的“终局”，就是成为车载系统的开放平台。
此次推出的三大开放融合模式，分别对应的是为OEM提供深度定制的解决方案、提供可进行差异化开发的基础能力（可类比为基于安卓开发的不同手机端系统）以及提供斑马已有的智慧加油、智慧停车等生态体系及云端数据。
斑马操作系统展示 未来汽车日报 | 摄
相较百度DuerOS及腾讯TAI，斑马的开放来之不易。
斑马网络是由阿里巴巴与上汽集团在2015年共同出资10亿元成立的合资公司。去年9月，斑马完成由国投创新领投，云锋基金（阿里系）、尚颀资本（上汽旗下）跟投的16亿元A轮融资。今年8月底，斑马网络宣布与阿里YUNOS进行战略重组，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将并入斑马网络，阿里巴巴成为斑马第一大股东。
虽为BAT车联平台中最早与车企合作的公司，但截至今日斑马也是BAT车联平台中合作车企最少的公司。
郝飞在峰会前的媒体采访时承认，过去很长一段时间里，斑马会被列入阿里或是上汽的阵营之中。他希望，通过此次对外宣布的开放融合战略，斑马能逐渐洗去阿里与上汽的标签，成为行业内一个从提供基础能力到生态体系再到完整车载系统的一个全能开放平台。
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