从明年起，蔡澈可以获得4250欧元/日（约合3.3万人民币/日）的退休金，创德国有史以来支付给总裁级员工的退休金记录。
编者按：本文来自微信公众号“财看见-腾讯新闻”（ID：tmoneyplus），作者 大高了。
5月22日，全球著名豪车集团掌门人、66岁的迪特·蔡澈正式卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位。49岁的戴姆勒集团研发总监康林松将接替蔡澈，成为集团新掌门人。
从明年起，蔡澈可以获得4250欧元/日（约合3.3万人民币/日）的退休金，创德国有史以来支付给总裁级员工的退休金记录。而蔡澈不会彻底告别戴姆勒，在经过3年的冷静期后，他将于以监事会主席的身份回归。
周三在柏林举行的股东大会上，蔡澈获得了台下股东们经久不息的掌声，最后不得不带着尴尬的微笑发出了制止信号。
股东大会上，戴姆勒集团监事会主席比肖夫表示， “迪特尔·蔡澈成功地带领戴姆勒重返巅峰，也走过了艰难的道路。他与员工一起推动了公司的根本性变革。在他的领导下，戴姆勒为美好的未来奠定了基础。他理应得到我们无条件的感谢。”
蔡澈离任不仅得到了同僚的怀念。在同一天，宝马官方发布53秒影片，呈现蔡澈在公司的最后一天。片尾，宝马向蔡澈致谢“感谢他多年来带来的竞争关系如此激动人心”。
美国汽车资讯网站Autocar刊文称，“人们怀念他，不止因为他是一个伟大的领导者，更因为他是一个伟大的人。”
带领奔驰重返巅峰
海象胡、牛仔裤、西装、休闲鞋，以及标志性的微笑，蔡澈早已成为戴姆勒的符号。
蔡澈在戴姆勒工作43年，历任总工程师助理、总工程师，2006年起担任董事会主席兼总裁。在任期间，蔡澈最为人称道的功绩有两项：一是使集团摆脱了与美国克莱斯勒公司合并的困境；二是在2009年经济危机后带领公司走出业绩低谷，重回豪车销量第一的宝座。
2006年，一个留着白胡子、操着德国口音、幽默博学的“Z博士”火遍美国和加拿大。
那时，戴姆勒集团与克莱斯勒已合并8年之久，后者正陷入销量萎靡、业绩亏损的泥潭。为了促进克莱斯勒汽车的销售，时任戴姆勒－克莱斯勒集团董事的蔡澈亲自出马，亮相“问问Z博士”的系列广告节目。
广告中，蔡澈以幽默诙谐的博士形象，解答人们的困惑，融入克莱斯勒汽车质量、性能、创新设计的介绍，以身体语言展示美国产品与德国制造的结合。同时，以他为原型的卡通网站“问问Z博士”开通，首月点击量超过50万。
但遗憾的是，如此“卖力”的广告营销未能挽救克莱斯勒的颓势，2006年，克莱斯勒亏损高达15亿美元；与此同时，戴姆勒和克莱斯勒企业文化和管理上的分歧也越来越大。
“所有问题都摆到了桌面上”，面对二者的整合困境，刚刚上任戴姆勒-克莱斯勒集团CEO的蔡澈选择当机立断，剥离克莱斯勒。2007年，戴姆勒-克莱斯勒集团转让克莱斯勒80.1%的股份，戴姆勒及克莱斯勒两集团正式分家。而就在分拆第二年，美国金融危机爆发，克莱斯勒申请破产重组。蔡澈及时将戴姆勒从更大的危机前悬崖勒马。
蔡澈是一位名副其实的博士，会说六种语言——德语、英语、法语、葡萄牙语、西班牙语和拉丁语，这为他在巴西、阿根廷、美国的职业生涯打下了基础。
1976年，蔡澈在德国卡尔斯鲁厄大学电子工程系毕业后，进入戴姆勒公司研发部，历任助理工程师、总工程师职位，期间获得电气工程博士学位。1988年起，蔡澈在巴西、阿根廷和美国的商用车业务部门担任管理职务，1995年起担任奔驰公司董事，并负责销售业务。
2006年，蔡澈被任命为戴姆勒公司CEO之时，比克莱斯勒的亏损更头疼的是，集团旗舰品牌梅赛德斯-奔驰销量不振，被宝马超越数年，公司勉强收支平衡，新车型Smart陷入亏损，与此同时，奔驰汽车还被爆出质量问题。
剥离克莱斯勒后，蔡澈聚焦主业，立下了2020年梅赛德斯-奔驰制重回豪华车销量第一的目标。
在蔡澈的带领下，戴姆勒推出新车型的步伐明显加快，2013年起，奔驰陆续推出全新一代S级、C级和SUV产品，并推动内外饰设计全面革新。奔驰这一百年老品牌再度引起市场热情。
2016年，奔驰全球销量达到208万辆，同比增长22.3%，超越宝马，时隔十几年重返全球豪华车市场冠军，提前4年完成目标。
奔驰的复兴，中国市场的贡献功不可没。早在2012年，蔡澈就预见到中国市场的巨大潜力，推出一系列中国复兴计划：成立合资销售公司、加强本土化研发、引入全线产品，理顺错综复杂的经销商网络等等。2015年，中国超越美国成为奔驰全球最大的单一市场，并一直保持至今。2018年，在汽车市场大环境不景气的情况下，梅赛德斯-奔驰及smart品牌销量仍创新高，共交付67.4万辆新车，首次在单一市场突破65辆年销量大关。
从数据来看，蔡澈执掌戴姆勒的2006年到2018年，戴姆勒收入从984.7亿欧元增长至1674亿欧元，涨幅高达70%；净利润从37.8亿欧元增至76亿欧元，翻了一倍。
革新公司文化
在推动戴姆勒复兴过程中，蔡澈最大的贡献在于推动了公司组织架构和文化变革，为公司日后的高速发展打下了基础。
2006年底，他在戴姆勒建立起更为集中、高效的行政架构，每年为公司节约行政开支9500亿美元。
蔡澈还为这家有百年历史的车企带来了非正式、开放、平等的管理风格。他取消了公司豪华的高管餐厅，把经理办公室搬到与普通员工更近的地方，让高管与产品设计团队近距离接触。
《经济学人》杂志称，蔡澈推动了戴姆勒公司文化的变革，带头动摇了公司根深蒂固的办公室政治。一位戴姆勒前雇员称，“蔡澈结束了戴姆勒的利己主义文化。”
而这一切，与蔡澈在美国的工作经历有关，当然更源自其放松、开朗的个性。
少年时的蔡澈喜欢挑战高难度运动，十几岁他开始练习骑术——难度类似于在马背上做体操；为了赚外快，他还曾开着卡车送饮料。
18岁时，蔡澈有了一辆车——大众甲壳虫。大学毕业后不久，蔡澈娶了妻子Gisela，两人养育了三个孩子。
1991年，蔡澈第一次来到美国，担任戴姆勒卡车业务负责人。他的开放、非正式的管理风格与美国企业文化很好地融合在一起。在美国任职期间，他把车停在员工停车场，在公司的自助餐厅吃午饭，留给外界的印象是“一个结果导向的领导”。他曾在演讲说：“最无效的事情就是指指点点，缅怀过去的好日子。”
在美国，蔡澈和妻子参与了底特律地区的一些社区机构和慈善组织，曾为底特律艺术学院捐款数百万美元。
“我的风格是我的风格。我是谁，我是怎样的。我不会改变它，”他曾在接受国际先驱论坛报采访时说。
不算“完美”的隐退
作为人人艳羡的打工皇帝，蔡澈的职业生涯并非一帆风顺。2014年，由于集团连续两年发布利润预警、在中国销售疲软以及与工会关系紧张，蔡澈的合同只续签了三年，而不是预期的五年。2015年，蔡澈带领戴姆勒创下汽车销售记录后，他的合同才被延长到2019年。
这一次，蔡澈的离任也并非“完美”。
最近几个季度，戴姆勒业绩不佳，2019年第一季度利润从上年同期的24亿欧元降至21亿欧元，奔驰汽车量下滑5.6%。
此外，戴姆勒还面临排放新规下获得汽车认证的挑战，以及美国司法部和斯图加特检察官对其柴油排放系统的调查。