“顺丰”们正在遭遇前所未有的挑战，而挑战来自于产业结构调整这个慢变量，或可将其颠覆掉。
随着消费互联网红利枯竭，所有相关行业的业务增长都开始触碰到边界，为了寻找新的增长引擎，顺丰、菜鸟、京东物流、三通一达等纷纷提出了综合物流的概念，开始在供应链、快运等其它物流相关赛道左突右进，但当快递巨头们进入物流腹地大票零担领域时，却都遭遇了鞭长难及的无力感。
近年来顺丰接连推出了大票零担和重货转运（整车）业务，京东物流在官网快运业务板块下推出了特惠拼车（500KG以上重货）和特惠整车业务，菜鸟投资了进行大票零担平台式创业的卡行天下。
顺丰、菜鸟、京东物流等虽然一口气布局了从快递到整车的全线业务，但受到资源、行业积累、本土战事等牵制，巨头们也无力发动全线战役，“快递与快运的竞争目前比较激烈，大票零担和整车领域的跨界竞争目前还没有实质性展开。”柚子投资合伙人彭程对虎嗅Pro说道。
IDG资本董事总经理张海涛认为，“究其原因，大票零担和快递、快运所需要的组织能力大不相同，三个赛道需要三张各自独立的网，而且彼此难以兼容，巨头们想要杀入大票零担领域必须从头再组一张网，需要投入大量资源，但目前巨头们都在快递与快运领域彼此攻杀，并没有余力在大票零担领域搅局。”
其实在巨头把目光投向大票零担之前，行业已经在发生巨变。过去作为行业主体的十几万家中小专线公司（只经营一条或数条线路的物流企业）当前经营状况堪忧，“2015年以后专线公司活得越发艰难”是所有被访对象给虎嗅Pro的一致反馈，生存在盈亏平衡线上的整个行业急需一种新的生产方式及组织方式来矫正。
但以上危局在一部分业内人士和投资人看来却是千载难逢的创投机会，他们看到的是一个大而分散的行业有了被整合的契机，毕竟15年前的快递业和7年前的快运业均是这种状况，但时至今日快递业的CR8（市场前8大公司的行业集中度）已经高达80%，快运业的CR10也已经高达40%，并成就了顺丰、三通一达、德邦、百世、安能等一批市值百亿至千亿的快递与快运巨头。
有快递与快运业作为标杆在前面示范成功，大票零担领域的创业之风骤起于2017年，没能真正享受到快递与快运行业红利的资本市场（快递与快运业快速增长的时期中国资本市场还未成气候，而2010年后投资入局时已经是前者的中后期）同样翘首以盼，决心在大票零担创业初期就出手押注，一些非常有看头的种子型选手已经于近两年拿到了亿级初始投资。
并且不只一位相关人士向虎嗅Pro透露，大票零担领域单笔超10亿人民币的融资事件，未来1-2年内大概率会出现。
不同于快递与快运业是在泥沙俱下的行业增长期跑马圈地式的竞争，大票零担创业者是要面对一个危如累卵的存量市场做资源整合式创业，其要面对的博弈关系会更加复杂。况且其后还有虽然暂时鞭长难及但随时可能大兵压境的巨头，留给其的窗口期并不会太长。
“2-3年”是大部分被访对象反馈给虎嗅Pro的整合窗口期。
这不仅是大家对这个在万亿市场做整合的创业赛道看好，更是一种无奈，因为2-3年后或许巨头们就将腾出手来，到时的竞争态势会更加难测，因此创业者们必须快速推进——是冲着IPO去也好，还是等着被收购也罢，都需要在巨头腾出手之前成长出一个足够大的规模，大到巨头无论如何绕不过去的程度。
为了搞明白整个物流行业正在发生什么？作为新风口的大票零担赛道的风起于哪里，将归于何处？最终的胜负关键是什么？本期深案例虎嗅Pro先后采访了聚盟、德坤、三志物流等比较有代表性的大票零担创业公司，以及IDG资本、柚子投资、运联智库等深入物流行业做研究的投资与研究机构，试图一一回答上述问题。