4月27日，在哈啰出行举办的春季沟通会上，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊作出上述表示。
哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐介绍，随着复工复产推进，哈啰出行的业务量也呈现阶梯式复苏。目前，整体业务量已恢复到疫情之前去年同期的八成左右。
据澎湃新闻记者了解，哈啰出行曾因新冠肺炎疫情原因骑行量明显下降，进而对收入产生影响。为此，哈啰出行采取了降低营销短信的费用、提高服务器使用效率降低成本、对单车智能锁维修进行提效降本等节流措施。
对于疫情产生的具体影响，李开逐解释：“常规来说，春节期间大家都放假了，再加上一二月是冬季，本来就是淡季，对公司的影响相对好消化。但在三月之后，我们看到，复工复产不是一瞬间的事。”
李开逐说，按照计划，春节后的时间是哈啰出行的投放高峰，受各地交通管制以及上游供应链生产停工，哈啰出行的车辆投放受到一定的影响。现在，伴随复工复产的稳步推进，鉴于公共交通密闭性等问题，共享单车和助力车业务回暖迅速，上游供应链产能也已经开始爬坡。哈啰出行在3月份发布了新一代的共享单车“云行”和共享助力车“云起”，足以体现公司对市场的投入和信心。
值得关注的是，共享单车市场在4月融资消息频出。其中，滴滴旗下独立品牌青桔单车获得首轮融资，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服合资成立的福建宁德智享无限科技有限公司（简称“宁德智享”）获2亿元投资。此外，哈啰出行CEO杨磊也4月2日的公司内部信中表示，哈啰出行已在去年底完成新一轮融资。
“我对友商的融资并不意外，恭喜我们的友商完成新一轮的融资，这也代表市场的基本判断，共享单车及两轮出行依然具有潜力，有空间去挖掘。但从目前的两轮出行行业看，已经过了烧钱、砸钱的打法，转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼。”杨磊表示，哈啰出行已在2018年3月实现了公司的EBITDA（自由现金流）转正，之后基本上维持这个状态。另外，中国两轮车市场广阔，从市场空间来判断，再结合自身业务规划和节奏，公司能够实现在今年有较快的增长速度。
“2019年年底的融资，核心思考是希望在未来几年加大公司新业务发展，持续在新的业务领域、新的技术方向上做更多投入。作为一家拥有近5000人的公司，我们会着眼于公司具体发展节奏去判断是不是需要新的融资。可以肯定地说，哈啰的现金流是非常健康的，现金储备也是相对充足的，眼下是哈啰创业历史上现金最多的阶段。” 杨磊说。
哈啰出行方面表示，在2019年，哈啰出行的共享单车及助力车获得一些毛利，随着业务规模持续发展及效率持续提升，公司在2020年实现整体盈亏平衡是可预期的。