受“高镍化”影响，镍矿板块今晨开盘后迅速上冲。
号称特斯拉发展中最重要的一天——电池日，在万众期待下如约而至。
在发布会现场，股东们纷纷被安排进了现场的特斯拉车辆，画风颇有几分汽车电影院的感觉。4680无极耳电池、17万全自动驾驶汽车、用镍取代钴的发布会内容等，特斯拉的发布会并非毫无新料可言。
对于特斯拉现阶段发展，马斯克也从多方面展示了特斯拉的行业地位和足够的竞争力。谈及特斯拉的销量时，马斯克表示尽管存在疫情的影响，但特斯拉全年销量仍会增长30%~40%。对于不同的车型，他表示目前已经收到了超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。
一向能提振股价的发布会，这次哑火了。虽然之前的噱头足够吸睛，但股价的走势反映出了市场的些许失望。
周二美股收盘，特斯拉收跌5.6%，报424.23美元。随着电池日的发布，特斯拉股价盘后继续下行，一度跌近8%。受此影响，其部分概念股今日也陆续低开，其中，宁德时代午盘收跌2.70%。
无钴时代，何时到来？
发布会的主角毫无疑问是电池。
率先谈及的就是新型电池的成本优势和续航优势。发布会上，特斯拉计划通过更大的圆柱形电池降低每千瓦时的生产成本，为此推出了4680无极耳电池，取消会产生热能的极耳，在电池尺寸和电量之间找到最佳平衡点。在尺寸上，无极耳电池直径46mm，高80mm，故命名为4680。
4680电池体积更大，但功率是特斯拉以前电池的六倍，能量密度是之前的五倍。马斯克称，新电池将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能，续航里程方面，整体续航提高了16%
此外，无钴路线一直是今年以来，马斯卡在特斯拉的电池发展路径上不断强调的方向。发布会上，马斯克表示，如果最大限度地利用镍，把钴减少到零，可以使价格降低50%。将从“钴”车型转向“镍”车型，能提高效率。
未来，特斯拉会在能源密集型车型（Cybertruck/Semi）中100%使用镍，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。马斯克也重申希望更多的人开采镍。受“高镍化”影响，市场对于行业“钴”转“镍”的预期也更强，镍矿板块今晨开盘后迅速上冲。青岛中程开盘不久就打开涨停板。
尽管无钴的方向确认，但马斯克并没有给出明确的时间线，以镍取代钴的技术应用也未提及。
此外，整车方面，马斯克表示特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾，每台车成本将降低40%及79个零部件。但被替代的零部件和成本降低的环节也未被明确的指出，不知会利空那个相关概念股板块。
销量，还是首要的
发布会上，马斯克表示，2019年特斯拉的汽车交付量增长了50%，尽管有疫情的影响，但2020年仍可能增长30%到40%。根据以上预测，其今年出货量将保持在47.75万到51.45万辆，大致符合50万辆的年度出货预期水平。
此外，马斯克还在会上表示大约在三年后，如果实现生产和化工方面的所有创新，电池续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。有信心能制造出一款价格为25000美元（约合16.95万人民币）的全自动驾驶汽车。
新电池的推出确实反映到了成本环节的控制，但对于销量的预测也反映了马斯克当下的首要任务还是卖车。此外，马斯克还表示特斯拉正在进行三家工厂的建设，包括上海工厂的二期扩建，希望上海工厂能尽早实现100万辆的年产能目标。
陆续推出低价车型，对于国内车市的影响主要还是集中在对于中高端新能源车的刺激。补贴红利的退坡叠加30万红线的设定，特斯拉的新车还将享有更多“福利”。
电池厂商继续扩充产能
此前，宁德时代董事长兼创始人曾毓群透露，未来宁德时代新电池可持续运行16年，并且可使电动汽车持续行驶124万英里（约合200万公里）。同时，成本方面也并没有较普通电池高出太多，仅比当前电池成本高出约10%左右。
曾有报道称，特斯拉将会在电池日宣布与宁德时代合作“百万英里”项目，但从电池日的发布情况来看，项目的落地可能还是个未知数。
既然特斯拉自制电池还未有具体时间表，甚至要等到3年后才有量产的条件。因此特斯拉目前还是需要跟几家核心电池供应商继续合作，叠加汽车销量的增长与低成本车型的推广，电池产能的扩充也是供应商们目前的主要任务。